|
★ キハ181形 特急「はまかぜ」
|
キハ80系に始まる国鉄型気動車特急の歴史ですが，その第二世代であるキハ181系はキハ82の端整な顔つきを引き継いだ名車だと思います。
先代のキハ80系が1960年から1992年の32年間の活躍だったのに対し，キハ181系は1968年より2010年まで42年の長きに渡る現役期間を過ごしており，過去未来を含め日本の特急車両史上，最も現役時代の長い車両になることと思います。
最後の活躍の場である特急「はまかぜ」は2010年11月より新型のキハ189系への置き換えが発表されており，いよいよキハ82に始まる国鉄型気動車特急車両の終焉の時です。
最後のお別れ乗車に行く機会が無さそうな為，九州出張の際に時間を作り，大阪−姫路間のみ特急「はまかぜ」に乗車してみました。
|
▲大阪駅に入線する「はまかぜ」('10.8.1)
|
▲最後尾のキハ181 12は特急「つばさ」でデビュー 大阪駅にて('10.8.1)
|
8月頭の日曜日。ほぼ正午の大阪駅からの「はまかぜ3号」の乗車率は低調で，指定席は一両に4名のみ。ホームで写真を撮る鉄チャンのほうが数が多い状態でした。
列車は定刻に発車。車体が重い分，重厚な走りで東海道本線，山陽本線を西へ向かいます。座席位置に比べ窓が高いのは国鉄時代の車両の特徴ですが，現代の新車事情からは見劣りしてしまうのは否めません。
|
▲キハ181 47の車内 座席に対して窓の位置が高い古い車両の雰囲気('10.8.1)
|
大阪から約一時間の旅路で姫路駅に到着。「はまかぜ」はここから播但線に入る為，進行方向を変えます。私は姫路で下車し，撮影をしならが列車を見送りました。
最後にあの国鉄色のキハ181系を見たい，また最後に生まれ故郷である信州まで足を延ばしてくれないかな，と淡い期待をしています。
|
▲姫路駅にて 方向転換して播但線へ('10.8.1)
|
▲姫路駅にて 俊足新快速223系との並び('10.8.1)
|
▲短い編成で少し淋しいが貫禄のあるキハ181系 ('10.8.1)
|
▲製造当時のままの銘板 キハ181 12('10.8.1)
|